06 2017-07

德邦:“快递新兵”如何用10年将业务翻10番

责任编辑:广州缔惠物流   文章来源:未知

广州到台湾快递
  顺丰与菜鸟撕逼大战刚停歇不久, 当大众眼光还停留在以“四通一达”为主的菜鸟和顺丰谁能一统快递天下时,有一家物流公司悄然加入了战局……
 
  从4个人开始起家,期间两度遭遇合伙人“釜底抽薪”,濒临破产边缘,却用10年将业务翻了10番。
 
  如今,它的上市市值约达200亿元,身价过100亿。
 
  这家企业就是德邦。
 
广州到台湾快递
 
  2013年,吃了十几年物流饭的德邦突然杀入快递市场,在竞争日益激烈的快递行业,此举无异于二次创业。
 
  在这种严峻的形势下,德邦能否站稳脚跟,与顺丰菜鸟形成三足鼎立之势,还是被残酷淘汰?
 
  1、放弃“铁饭碗”转行做货运
 
  1994年春节,一个偶然的机会,会计出身的崔维星发现了航空货运的广阔发展前景,过完年后,他毅然放弃会计这个“铁饭碗”,加入了广东国际货运公司,并被派往中山开拓最原始的货运业务。
 
  这个营业点地理位置比较偏。崔维星踏踏实实地干,绞尽脑汁地想了很多办法,但业务进展始终离目标有差距。
 
  到1996年8月,广东国际货运公司领导认为中山营业点业务开展不好,决定放弃中山业务。
 
  但崔维星没放弃,他相信货运的前景,相信中山市场是能做起来的。
 
  1996年9月1日,崔维星创建了“崔氏货运公司”,做起了航空货运服务。这个初出茅庐的新公司当时只有四个人:崔维星及他的爱人薛霞、一个司机、一个搬运工。这也是德邦的前身。
 
  有了在广东国际货运公司两年下来积累的丰富经验,再减去大公司繁琐的中间操作环节,崔维星只用了短短的几个月,就让公司业务走上了正轨,货量一直稳中有升,利润也在不断积累。
 
  不到一年时间,崔维星就赚到了近二十万,收获了创业后的第一桶金。
 
  到1998年6月,崔维星承包了南航老干客货运处的业务。那时公司包括车辆和应收账款在内的所有资产才20万元,现金几乎没有,但第一个月就亏了三万元,员工几乎走光。
 
  但崔维星不放弃,货运主动权在自己手里,不慌。他就像是开足马力的发动机一样拼命转,很快为公司找到了充足的货源。
 
  2000年8月8日,广州市德邦物流服务有限公司正式成立。
 
  2、两度遭遇“釜底抽薪”而不死,反超华宇成零担市场老大
 
  德邦优质的业务吸引到了闻风而来的合作者,同年12月,俞大富(现今的金大物流的老总)带着他的公司并入德邦;2001年,石浩文(现今新邦物流老总)也带着他的公司并入德邦。
 
  注入新鲜血液的德邦有如神助,业务发展飞快。
 
  2001年4月,德邦将目光转移到汽运专线上,崔维星创办的德邦物流开始进入公路快运领域,也就是零担市场。这次他栽了一个大跟头。
 
  2003年4月,俞大富因与德邦在发展理念上发生了不可调和的矛盾,俞大富带着金大走向了另一个发展方向,德邦因而失去了深圳的主要业务。同年6月,石浩文因为同样的理由带走了一批骨干成立了新邦物流。
 
  两次分割,德邦失去了两批骨干,几乎落入深渊。
 
  从不知道失眠是什么滋味的崔维星从那时开始经常失眠。在崔维星的努力下,最终德邦没死。在他的带领下德邦走出了困境。
 
  2004年10月,广东德邦物流公司成立,注册资金1000万元。
 
  那一年崔维星去当时零担市场老大华宇物流的货场里参观,被里面堆积如山的货物震撼住了。当时德邦的营业额只有区区两个亿,而华宇的营业额有二十多个亿,是德邦的十倍不止。回来之后,崔维星的心里满是羡慕嫉妒恨。
 
  同年12月,德邦创新推出“卡车航班”业务,用公路货运的价格完成航空快运的业务,正是这项业务让德邦完成了脱胎换骨的变化,踏上了高速发展的快车道。
 
  2006年德邦物流的营业额达到了近5个亿,2007年预计增幅将高达75%。2008年以标准化的店面服务亮相,通过店面、管理、流程、操作、数据的标准化实现网点快速复制,德邦由此走向标准化管理。
 
  业务增长的同时,德邦自主研发了第三代ERP系统和具有自主知识产权的第四代营运系统—FOSS系统,为庞大的业务操作需求提供技术支持。
 
  此后德邦飞速发展,业务遍布全国500多个城市和地区。
 
  十年之后,情况完全逆转了。华宇的营业额还是二十多个亿,而德邦的营业额却突破了100个亿。至此,德邦实现了弯道超车,成为了零担市场的行业标杆。
 
  3、进军快递领域,“小件发顺丰,大件发德邦”
 
  2001年德邦进入零担市场的时候,市场其实已经很饱和了,但这个市场同时也是一个“散、乱、差”的市场,小公司地方割据、打价格战,丢货、损毁以及延误这样的事屡见不鲜。
 
  德邦能够在零担市场杀出一片天来,凭借的是卓越的管理和细致、规范化的做法。
 
  此前,有一次麦肯锡在为公司做战略咨询时提出,德邦应该转型做快递。但崔维星认为“我以前在零担市场,每年增长60%,5年下来就能增长10倍,我为什么要转行?”
 
  不过现在看来,德邦转型做快递非常有必要。“零担物流这个市场目前增长较缓慢。在零担市场里,德邦规范的管理为其带来较高的品牌溢价,因此目前德邦的盈利还不错。
 
  但除了德邦以外,这个行业里的大多数企业都深陷在亏损的泥潭里。“整体来看,这个行业的利润越来越薄了。”崔维星说。
 
  快递业务一直都是一块可口的大蛋糕,顺丰从1996年开始就全力吞噬这块蛋糕,而那年德邦刚刚成立。
 
  尽管已经错过了最佳风口,德邦还是在2013年选择上线快递业务,此时面临的是一个更加强大、竞争更加激烈的快递市场。
 
  “我们进入快递市场的时机,稍微晚了一点。”崔维星承认,这使得目前德邦快递的品牌知晓度相对于同行自然显得低了一点。
 
  不过,快递业务将是德邦未来5年时间里的核心增长点,目前也是德邦最具有价值的新业务,这一点是毫无疑问的。
 
  在快递行业,德邦选择了快递市场上的一个小众市场。以3~60公斤重的货物作为德邦快递主攻的方向。3~60公斤重的货物对顺丰而言太大了,四通一达又不大愿意做。而对于做零担市场老大德邦来说,这类重货正是其优势所在。
 
  德邦快递的差异化服务还有其他快递公司不愿意做的安装加固,擦拭包装,送货上楼等等。在韩永彦看来,这种差异化服务正逐步被消费者接受,在市场上,客户通常的体验是小件货发顺丰,大件货更愿意发德邦。
 
  据他透露,这三年来德邦快递的年复合增长超过100%。
 
  在2016年给全体员工的一封信中,崔维星告诫他的员工们:快递行业未来将会走向集中,“留给德邦的时间已经不多了”。要想不成为被别人屠宰的对象,就必须立即行动起来,以最快的速度杀出一条血路来。
 
  “用速度跑赢时间,是我们唯一的生机。”他在这封信中说。
 
  4、市值超200亿
 
  如今零担行业龙头德邦物流上市在即,招股说明书披露16全年营业收入170亿元,净利润实现3.8亿元,IPO拟公开发行不超过1.5亿股。募集资金拟使用29.88亿元,发行后总股本不超过101000万股。
 
  这意味着:德邦要募集30亿元(20元/股),上市后公司估值202亿元。上市后,将造就一批80后千万富翁。
 
  “你知道我为什么喜欢长跑吗?”崔维星自问自答,“因为对于我来说,长跑赢的机会最大。”在零担竞争中,崔维星这一场长跑赛赢得很漂亮。

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