05 2017-07

快递三轮车再下一城!“五统一”后规范上路

责任编辑:广州缔惠物流   文章来源:未知

“这段时间,经常大雨滂沱。以前遇到这种天气心里就发毛,广州到台湾快递现在出去派件既不怕风吹雨淋,也不怕快件丢失了。”福建晋江快递员曾金裱开心地说。
快递员心理的变化,源于派件交通工具的改变。今年进入夏季后,福建晋江原来的两轮摩托车,换成了现在的专用电动三轮车。晋江局在落实邮政业更贴近民生7件实事,改善投递员(快递员)工作环境,推广快递电动三轮车规范上路方面取得了突破——

 
广州的台湾快递
日益增加的负担
晋江是经济重镇,人口超过200万,全市日均快递出港件和到港件分别为52万件和26万件,占全省总量的八分之一强。而且,这个数字还在不断增长。
“我们必须认识到,快递业对晋江鞋服制造业起到了很大的支撑作用。每天这么大的快件量,路上交通安全你不可能放任不管,但也不能一堵了之。”晋江市公安局交警大队副大队长丁扬声认为,遍布大街小巷的电动三轮车给交通管理带来了压力。比如,大部分电动三轮车规格、型号缺乏统一规范,其安全性能难以保障;个别“裸奔”的电动三轮车行驶起来“自由自在”,对交通规则毫无顾忌。这些车辆因缺乏规范管理,当出现交通安全问题时,在事故索赔方面也存在许多令人棘手的问题。
“用摩托车配送,每次只能装载二三十件,要多次来回,非常不便;用普通电动三轮车配送,由于没有通行权,上路随时可能被罚。而且,这两种方式都容易发生丢件。”晋江申通快递公司快递员童柏春说,他干这行已有8年,每天起早贪黑,工作中还总是提心吊胆,既担心丢件要赔偿,又担心车辆被扣要罚款。
 
逐步消除的顾虑
如今,随着晋江市针对快递三轮车一系列政策的出台,童柏春们的顾虑正在逐步消除。
“三轮车是最符合快递末端配送的,晋江邮政管理局与我们多次商讨后,联合出台了相应政策,规范快递配送车辆。”丁扬声提到的政策,就是晋江局和该市公安局交警大队联合出台的《晋江市规范邮政快递专用电动三轮车通行管理的实施意见》和《晋江市邮政快递专用电动三轮车管理实施细则》两份文件。
按照规定,以快递法人企业作为主体,申请专用电动三轮车编码和专用车辆通行备案证,经邮政管理局备案后,方可上路行驶。“电动车由快递企业自行向车辆生产商订购,首批300多辆已交付使用,统一标识和编号,且由快递企业投了保险。”晋江邮政管理局局长刘昭曙说,解决三轮车问题,关键还是规范管理,要做到“放管结合”。
刘昭曙介绍,晋江局与各家快递企业签订责任状,明确企业对车辆使用管理负责,专用车辆必须经管局备案后方可上路行驶。按照车型、颜色、标识、编号、管理等“五统一”的办法,对快递企业申请的专用电动三轮车进行通行备案。
同时,晋江局和市交警大队建立完善专用车辆违法情况抄报制度,并明确专用电动三轮车实行退出机制,存在相关违规违法行为的,由邮政管理局、交警大队取消备案,收回车辆通行备案证。
 
继续推广的动力
“我们把专用电动三轮车纳入监控范围,虽然仍按照摩托车的办法管理,但我们与邮政管理局实现了信息实时共享,一旦发现违法行为,双方均可作出处理。”丁扬声说,“此举实施以来,我们发现晋江局提出的方案是完全正确的,既保障了交通秩序安全,又满足了群众用邮需求,有利于推动快递业健康发展。”
一系列完备的监督、约束和退出机制,让晋江的快递专用三轮车得以上路。
“按整个公司派件量来讲,一天差不多3万票,可能要200多台三轮车才够用。下一步,我们要申请购置更多的专用三轮车。”对此,晋江韵达快递公司总经理潘志杰算了一笔账,虽然新购置一辆专用三轮车的成本较高,但是这些统一的车辆都是企业移动的宣传车;箱式车身行驶更安全,也确保了快件安全。
丢件赔偿少了,一年省下来的丢件赔偿费用都够再买一辆车了。企业既给车辆投了保险,还为快递员投了人身险,有效改善了快递员工作环境,也稳定了企业从业人员结构,更好地促进了企业良性发展。
 
“企业有需求才会投资购置配备,在规范管理的保障下,我们也会逐步放开企业专用三轮车数量限制。”丁扬声表示。据了解,晋江顺丰、中通、韵达和德邦等20多家快递企业,都将进一步加大相关投入,预计今年年内该市的快递专用电动三轮车总数将超过1000辆。

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